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另辟蹊径布局新能源轻卡
显然，布局新能源轻卡，宇通是有备而来。
有业内专家分析，宇通进入新能源轻卡领域，一方面有其自身的技术优势，更容易实现跨界转型；另一方面符合国家政策趋势，新能源货车发展空间很大；同时，在客车市场逐渐饱和的背景下发力新的增量空间不失为一个有益的尝试。
从技术方面来看，宇通在新能源商用车领域深耕细作二十余年，有深厚的技术积累，宇通轻卡核心三电系统使用客车三电技术平台，具备安全性高、续航长、质保时间长等优点。
从国家政策来看，近年来随着绿色低碳的发展需求以及“碳达峰、碳中和”的驱动，北京、上海、长沙、杭州、郑州等地先后发布了新能源货车推广政策，其中对新能源货车进城通行的条件进一步放宽。此外，太原、南昌、天津、重庆等地也曾发布新能源物流车推广政策。大力发展新能源货车成为了国家政策与市场需求的双轮驱动目标。
比如，在郑州，该市交通运输局日前发布了《郑州市城市绿色货运配送示范工程实施方案（征求意见稿）》。其中，该《方案》明确：建立以标准化新能源城市配送车辆为主体的城市绿色货运配送体系，加快存量轻型、微型燃油货车更新替换为新能源货车，力争至2021年底新能源货车达到30000辆；大力推进新能源货车充电桩建设，全市各类充电终端达到25000个，基本保障新能源货车充电实际需求；优化新能源货车路权政策，为新能源货车通行提供便利，等等。
从发展空间来看，目前客车市场已日渐饱和，而卡车市场却快速增长，尤其是新能源卡车业务方面风头正劲，因此，企业主动尝试向新能源货车行业转型，可以带来新的发展生机和增量市场。据权威机构预测，到2030年商用车行业的新能源渗透率将从2020年的2.7%上涨到30%。新能源渗透率拐点的即将到来打开了新能源商用车的新蓝海。
风口已至多家企业纷纷布局
实际上，从其他领域跨界进入新能源卡车市场的并非只此一家。从比亚迪、吉利、开沃汽车到传统的卡车企业，向新能源卡车业务转型已经成为了新形势下的“风口”。
今年7月2日，吉利商用车旗下新能源品牌远程汽车的全新一代轻卡产品远程星智正式发布，这是吉利商用车在新能源轻卡的又一得力之作。
“告别油改电，是从底层逻辑的改变。”吉利商用车集团副总裁王彦彬表示，当前，随着社区团购、生鲜电商、快递物流等线上经济的快速发展，城乡一体化进程不断加快，城市配送需求被进一步放大。传统燃油轻卡污染重、噪音高、盲区大等问题困扰着城市管理者们。而新能源轻卡则从根本上解决了这些难题，因此发展新能源货车的需求愈加迫切。
2020年7月28日，全新一代比亚迪纯电动轻卡T5正式亮相。比亚迪集团副总裁兼商用车事业群CEO王杰表示，目前全球商用车行业正在经历新一轮大发展、大变革、大调整，产业链优胜劣汰加剧、行业集中度不断提升，掌握新能源商用车全产业链核心技术的企业将获得更大的发展机会，而比亚迪全新轻卡的推出既是顺应当前国际发展形势，响应国家号召的重要举措，同时也开启了比亚迪商用车发展新时代。
同样，在传统卡车企业中，一汽解放也宣布投资9.98亿元在青岛建设一汽解放新能源轻卡基地，开始布局新能源轻卡市场。
值得一提的是，北斗航天汽车、长城汽车等企业也将涉足新能源轻卡、物流车等领域，推出多款新能源产品。其中，长城汽车主要瞄准新能源城市物流车、智能环卫车以及氢燃料重卡等领域，未来将规划建设产能5万辆的新能源轻卡、重卡基地，拥有卡车整车以及氢燃料技术核心零部件制造能力。而北斗航天汽车未来将陆续推出H、C、Z三大系列产品，包含纯电动轻卡、物流车等商用车。
有机遇也有挑战不要盲目跟风
卡车作为生产工具，能为用户带来实际经济效益才是王道，不管是传统卡车企业生产新能源轻卡也好，还是客车等新晋企业跨界进入也好，用户买单、市场欢迎才是发展的长久之计。
“不论是谁生产的新能源轻卡，只要在性能上、技术上、成本上能够满足我们用户需求就行。”来自四川成都的终端用户杨锐告诉记者，他主要做城市配送工作，但是由于限行政策原因，针对传统燃油载货车辆的限制不断加大，运输作业只能在城外进行，或者需要进城卸货的工作只能在夜间进行，让货车从业人员苦不堪言。而新能源货车的出现正好为受限的货车运输带来了一丝生机。
“在路权问题上，新能源轻卡具有更大的优势和诱惑力。”河南卡车司机郑威也表示，绿牌照的新能源货车在多个省市都免除了大部分路权限制，使困扰他们多年的通行证问题得到了根本解决。
“使用成本上，新能源轻卡的电费成本也低于柴油价格。”郑威表示，相较于传统燃油轻卡，新能源轻卡每公里的运营成本可以便宜4毛钱，按多数轻卡司机每天行驶150公里一年出勤300天算，一年仅燃料一项就能节省一两万元。
不过也有一部分客户对新能源轻卡提出了担忧，“尽管新能源轻卡在使用成本方面可以比肩传统燃油车，但由于车辆本身在产品性能、可靠性等方面还存在短板，使我们不得不谨慎起来。”中铁物流副总裁高维志表示，特别是在三电系统及核心零部件上需要给予用户充分的保障。
首农集团物流总监冯邵桐也表示，目前的新能源轻卡在技术上还有待完善，并且个别品牌的车辆防水性均不够，车辆也存在安全隐患。冯邵桐强调，建议相关生产车企一定要大力完善新能源整车及电池高性能技术和产品的研发，以质取胜、用产品说话，真正研发出能够满足用户需求的车辆，而不是来去一阵风。
客车企业跨界卡车赛道，新能源轻卡成新风口
国内卡车市场再迎新玩家。另辟蹊径布局新能源轻卡
显然，布局新能源轻卡，宇通是有备而来。
宇通卡车公众号发布的新能源轻卡图片
从技术方面来看，宇通在新能源商用车领域深耕细作二十余年，有深厚的技术积累，宇通轻卡核心三电系统使用客车三电技术平台，具备安全性高、续航长、质保时间长等优点。
从国家政策来看，近年来随着绿色低碳的发展需求以及“碳达峰、碳中和”的驱动，北京、上海、长沙、杭州、郑州等地先后发布了新能源货车推广政策，其中对新能源货车进城通行的条件进一步放宽。此外，太原、南昌、天津、重庆等地也曾发布新能源物流车推广政策。大力发展新能源货车成为了国家政策与市场需求的双轮驱动目标。
比如，在郑州，该市交通运输局日前发布了《郑州市城市绿色货运配送示范工程实施方案（征求意见稿）》。其中，该《方案》明确：建立以标准化新能源城市配送车辆为主体的城市绿色货运配送体系，加快存量轻型、微型燃油货车更新替换为新能源货车，力争至2021年底新能源货车达到30000辆；大力推进新能源货车充电桩建设，全市各类充电终端达到25000个，基本保障新能源货车充电实际需求；优化新能源货车路权政策，为新能源货车通行提供便利，等等。
从发展空间来看，目前客车市场已日渐饱和，而卡车市场却快速增长，尤其是新能源卡车业务方面风头正劲，因此，企业主动尝试向新能源货车行业转型，可以带来新的发展生机和增量市场。据权威机构预测，到2030年商用车行业的新能源渗透率将从2020年的2.7%上涨到30%。新能源渗透率拐点的即将到来打开了新能源商用车的新蓝海。
风口已至多家企业纷纷布局
实际上，从其他领域跨界进入新能源卡车市场的并非只此一家。从比亚迪、吉利、开沃汽车到传统的卡车企业，向新能源卡车业务转型已经成为了新形势下的“风口”。
今年7月2日，吉利商用车旗下新能源品牌远程汽车的全新一代轻卡产品远程星智正式发布，这是吉利商用车在新能源轻卡的又一得力之作。
“告别油改电，是从底层逻辑的改变。”吉利商用车集团副总裁王彦彬表示，当前，随着社区团购、生鲜电商、快递物流等线上经济的快速发展，城乡一体化进程不断加快，城市配送需求被进一步放大。传统燃油轻卡污染重、噪音高、盲区大等问题困扰着城市管理者们。而新能源轻卡则从根本上解决了这些难题，因此发展新能源货车的需求愈加迫切。
2020年7月28日，全新一代比亚迪纯电动轻卡T5正式亮相。比亚迪集团副总裁兼商用车事业群CEO王杰表示，目前全球商用车行业正在经历新一轮大发展、大变革、大调整，产业链优胜劣汰加剧、行业集中度不断提升，掌握新能源商用车全产业链核心技术的企业将获得更大的发展机会，而比亚迪全新轻卡的推出既是顺应当前国际发展形势，响应国家号召的重要举措，同时也开启了比亚迪商用车发展新时代。
同样，在传统卡车企业中，一汽解放也宣布投资9.98亿元在青岛建设一汽解放新能源轻卡基地，开始布局新能源轻卡市场。
值得一提的是，北斗航天汽车、长城汽车等企业也将涉足新能源轻卡、物流车等领域，推出多款新能源产品。其中，长城汽车主要瞄准新能源城市物流车、智能环卫车以及氢燃料重卡等领域，未来将规划建设产能5万辆的新能源轻卡、重卡基地，拥有卡车整车以及氢燃料技术核心零部件制造能力。而北斗航天汽车未来将陆续推出H、C、Z三大系列产品，包含纯电动轻卡、物流车等商用车。
有机遇也有挑战不要盲目跟风
卡车作为生产工具，能为用户带来实际经济效益才是王道，不管是传统卡车企业生产新能源轻卡也好，还是客车等新晋企业跨界进入也好，用户买单、市场欢迎才是发展的长久之计。
“不论是谁生产的新能源轻卡，只要在性能上、技术上、成本上能够满足我们用户需求就行。”来自四川成都的终端用户杨锐告诉记者，他主要做城市配送工作，但是由于限行政策原因，针对传统燃油载货车辆的限制不断加大，运输作业只能在城外进行，或者需要进城卸货的工作只能在夜间进行，让货车从业人员苦不堪言。而新能源货车的出现正好为受限的货车运输带来了一丝生机。
“在路权问题上，新能源轻卡具有更大的优势和诱惑力。”河南卡车司机郑威也表示，绿牌照的新能源货车在多个省市都免除了大部分路权限制，使困扰他们多年的通行证问题得到了根本解决。
“使用成本上，新能源轻卡的电费成本也低于柴油价格。”郑威表示，相较于传统燃油轻卡，新能源轻卡每公里的运营成本可以便宜4毛钱，按多数轻卡司机每天行驶150公里一年出勤300天算，一年仅燃料一项就能节省一两万元。
不过也有一部分客户对新能源轻卡提出了担忧，“尽管新能源轻卡在使用成本方面可以比肩传统燃油车，但由于车辆本身在产品性能、可靠性等方面还存在短板，使我们不得不谨慎起来。”中铁物流副总裁高维志表示，特别是在三电系统及核心零部件上需要给予用户充分的保障。
首农集团物流总监冯邵桐也表示，目前的新能源轻卡在技术上还有待完善，并且个别品牌的车辆防水性均不够，车辆也存在安全隐患。冯邵桐强调，建议相关生产车企一定要大力完善新能源整车及电池高性能技术和产品的研发，以质取胜、用产品说话，真正研发出能够满足用户需求的车辆，而不是来去一阵风。
来源:中国电动车网